O BITA Airlines and Airports Giants Index (BNAAGI) é o índice de referência definitivo para as empresas classificadas como prestadores de serviços aéreos e aeroportuários que estão cotadas nas principais bolsas norte-americanas e canadianas. O índice destina-se a acompanhar o desempenho global de 24 ações (no momento da escrita) de empresas que ganham mais de 80% das suas receitas a operar em aeroportos e serviços aéreos. O BNAAGI foi lançado a 27 de novembro pela BITA, uma empresa de fintech com sede na Alemanha, que também mantém o índice.
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O lançamento do Índice de Gigantes Aéreos e Aeroportos, foi com um valor de 1000 no início. Este período coincidiu com as mudanças na indústria aeronáutica após meses de turbulência após o início da pandemia coronavírus que literalmente encerrou a indústria. O BNAAGI defendeu inicialmente o manípulo de 1000 preços, mas em janeiro de 2021, mergulhou abaixo dele para imprimir um valor mínimo de cerca de 960. Mas o nível provou ser uma área de apoio e, até março de 2021, o índice atingiu um máximo de mais de 1.320. Em seguida, recuou desses máximos e continuou a negociar acima de 1200 a partir de abril de 2021.
O Índice de Gigantes da Companhia Aérea e do Aeroporto é um índice de capitalização de mercado livre calculado com base na fórmula padrão das laspeyres. Um índice de flutuação livre só tem em conta as ações pendentes detidas pelo público, e é a capitalização de mercado que determina a inclusão no BNAAGI. O índice tem um fator de cobertura de 9%. O fator de cobertura limita o peso de qualquer constituinte individual. Existe também um único divisor aplicado para manter a continuidade do valor do índice em ações corporativas, tais como fusões, aquisições e aquisições. O índice é calculado em até 13 locais decimais para fins de precisão, mas arredondado para 2 locais decimais para fins de publicação, armazenamento e divulgação.
Para serem incluídos no BNAAGI, os constituintes devem cumprir o seguinte:
Eis os atuais 10 principais constituintes do BNAAGI a partir de abril de 2021:
| Constituinte | Peso |
| Southwest Airlines | 9.38% |
| Ryanair Spn 1for5 ADR | 9.31% |
| Delta Air Lines | 9.21% |
| Alaska Air Group | 9.03% |
| American Airlines Group | 8.96% |
| United Airlines Holdings | 8.94% |
| Air Canada Voting and Variable Voting | 7.76% |
| Jetblue Airways | 6.55% |
| Grupo Aeroportuario Del Pacifico Sr.B 1for10 ADR | 3.65% |
| Spirit Airlines Inc | 3.62% |
As companhias aéreas são uma peça vital da economia, mas as ações das suas empresas têm sido, tradicionalmente, artistas aborrecidos. Ao longo dos anos, as empresas tiveram de realizar fusões estratégicas e parcerias para sustentar as suas operações. As ações das companhias aéreas sempre foram cíclicas, subindo e diminuindo de acordo com as condições económicas globais subjacentes. Numerosas métricas determinam condições económicas, tais como dados laborais, lucros corporativos e rendimento disponível. Para além das condições económicas, os inventários das companhias aéreas são também afetados por outros fatores, como as tarifas aéreas, os custos dos combustíveis, a utilização da capacidade e o tráfego aéreo real.
A indústria aeronáutica e aeroportuária foi das mais atingidas durante a pandemia COVID-19 em 2020. Com viagens restritas, as companhias aéreas e aeroportuárias tiveram de suportar elevados custos de manutenção, praticamente sem receitas. Mas até ao final de 2020, notícias positivas sobre vacinas e o levantamento das proibições e restrições de viagem proporcionaram um adiamento para a indústria. A recuperação, naturalmente, levará tempo, mas o volume de passageiros, bem como outros condutores de receitas destas empresas, é suscetível de aumentar.
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